随着我国汽车工业快速发展，汽车物流已经成为现代物流业的一个重要部分。据中国物流年鉴提供的数据表明：全国轿车的年运输量近300万辆，其中公路运输量达200多万辆，占总运量的85%以上。

　　由于汽车物流的运量大、效益好，全国各地的汽车物流企业应运而生，纷纷投入大型载运车辆（轿运车），对出厂新车进行零公里、门到门的运送。然而，在国家交通部、公安部、发改委、质检总局等部门联合治理道路车辆超限超载过程中，轿运车遭遇到标准缺失的障碍，导致轿运车的上路罚款不断增加。

　　前不久，专门从事轿车运输的司机曾兵，将当月2200元的罚单交给某汽车物流公司，该公司只能按罚款金额的80%进行报销。曾兵驾驶轿运车常年往返于广东、湖北和四川。每次运送一批轿车需过10多个公路检查站。因为车辆超限超载，每趟都有1000元、3000元至5000元的罚款。

　　谈及这个问题，曾兵无可奈何地说：他们公司300名轿运车司机，年均罚款达到3万多元。但是，公司却一直无法解决轿运车的超限超载问题。对此，中国交通运输协会汽车物流专业委员会副主任刘会民作出保守估计，目前全国的轿运车年罚款总额已超过6000万元，其根本原因是我国未制定出轿运车的标准。

　　据了解，现在轿运车执行的是2004年制定的箱式半挂车国家标准，即GB1589—2004标准。此项标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、车辆轴荷、车辆质量的限值。因此，治理道路车辆超限超载就是按照这项国家标准，依此建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的交通秩序和道路安全。

　　但是，作为特殊运输工具的轿运车却难以执行这项国家标准，因为这项国家标准对半挂车的车长限制为16.5米。事实上，一辆轿运车分为牵引和挂车前后部分，挂车车身又分为上下两层，总长度超过了18.5米。即使如此，车长超标的轿运车一次也只能装载6辆轿车。

　　在实际的贯彻执行中发现各地方执法力度不一样，执法人员素质参差不齐。在治理道路车辆超限超载过程中确实暴露出了一些问题，给治理超限超载工作带来了难度。

　　武汉一家汽车物流公司的老总告诉记者，近两年的油价上涨，加上运费过低，一辆轿运车每次运送6辆车造成入不敷出。于是，汽车物流企业普遍对轿运车加长了车身，每次可以运送8至10辆轿车。虽然一辆装载10辆轿车的轿运车总重量低于15吨，达到了国家标准，但因为车身超长仍要付出超重的罚款。

　　“无规矩不成方圆，无标准代价沉重。”中国交通运输协会汽车物流专业委员会副主任刘会民认为，当前我国现代物流业进入一个快速发展时期，轿车运输业市场广阔。但由于汽车物流业的标准制订工作滞后，已经制约和影响着这一新兴行业的健康发展。他希望国家相关部门以需求为本，加紧研究制订切实可行的物流标准化体系，促进我国汽车物流业的健康发展。